珠江口不只有深中通道 12条过江通道盘点

一条深中通道就足以让中山房价飙升，交通的利好对整个城市影响巨大，其实整个珠江口可不止一个过江通道，其实珠江口共规划建设12条跨江通道之多，其中公路通道7条，分别是：珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门二桥、虎门大桥、深茂铁路公铁两用大桥(公路桥)、深中通道、港珠澳大桥;铁路通道5条，分别是广深港高速铁路、佛山至东莞城际轨道、深茂铁路公铁两用大桥(铁路桥)、中山—南沙—虎门城际轨道、深圳至珠海城际轨道。其中黄埔大桥、虎门大桥、广深港高速铁路已经建成投入使用。

也就是说，未来将会在目前已建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥、广深港高铁的基础上,还将新增9条公路铁路跨江通道，除了虎门二桥、港珠澳大桥等在建外，备受关注的深中通道项目拟今年年底开工，还规划建设深茂铁路公铁两用大桥、中山─南沙─虎门城轨、深圳至珠海城轨等。

按从北往南顺序排列：

1、佛莞城轨

佛莞城际广州南至望洪段正线全长36.681公里，全线共新设7个车站，广州南站、长隆站(地下站)、番禺大道站(地下站)、官桥站(高架站)、莲花站、麻涌站(高架站)、望洪站(东莞西站)，目标时速达到200公里，保守估计未来

计划建设的佛莞线起于广州南站，自广州南站引出，经番禺，并跨越珠江进入东莞，经麻涌、洪梅，并最终在望洪站与穗莞深、莞惠城轨接驳换乘。据介绍，佛莞线横穿了珠三角城市群经济最发达的区域，对于实现珠三角都市圈内“1”通达目标具有重要意义。

2、莲花山大桥

莲花山过江通道起于东莞市麻涌镇，东连我东莞市西部干道和沿江高速，跨珠江狮子洋水道，西接京珠高速和广州番禺莲花大道。该项目是连接珠江东西两岸的重要通道，有利于加强广州火车南站与珠江东岸地区交通联系。

佛莞城际轨道方案与莲花山过江通道线位重合，为合理利用通道资源，项目或积极协调珠三角城际轨道公司，有可能与佛莞城际轨道并线建设。另外，规划方案偏向于建高架桥跨珠江狮子洋水道，再跨过广州新沙港煤码头，以减少建设成本，为此希望广州港集团可通过置换码头或者赔偿等形式，推动莲花山过江通道的规划建设，目前最终方案仍然未出炉。

3、虎门二桥

虎门二桥是广东省高速公路网规划中连接珠江两岸的重要过江通道，项目西起广州市南沙区，对接珠二环南环高速(与京珠高速互通)向东跨越大沙水道、坭洲水道，穿过虎门港区后终点于东莞沙田镇对接规划的莞番高速(与沿江高速互通)。

整个虎门二桥项目全长12.89km，全线采用桥梁方案，按8车道高速公路标准建设，桥梁标准宽度40.5m，设计时速100km。

全线采用桥梁方案，包含2座超千米的世界级跨江特大桥，分别是大沙水道桥和坭洲水道桥。坭洲水道桥为主跨1688米的双塔双跨钢箱梁悬索桥，大沙水道桥为1200米双塔单跨钢箱梁悬索桥。中间以海鸥岛为跳板。建成后比当年主跨888m、被誉为“世界第一跨”的虎门大桥向前跨越一大步，距世界第一的日本明石海峡大桥(1991m)只差303m。

虎门二桥项目已于2013年12月28日上午在广州南沙区东涌镇举行开工动员大会，虎门二桥正式动工。2016年10月9日，省交通集团发布消息，省重点工程虎门二桥项目大沙水道桥东塔西塔顺利封顶，大沙水道桥将进入上部结构施工阶段，预计年底实施缆索过江，全桥最快2019年通车，中部。

4、广深港高速铁路

广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。也是中国“四纵四横”客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。广州南站至香港西九龙站行车距离142公里。其中广深段设计速度350公里/，深港段设计速度250公里/。

广深港高铁全线设广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龙总站共7个车站。列车运行全程只需约30。广州南站至深圳北站于2011年12月26日正式通车，深圳北站至福田站于2015年12月30日正式通车。香港段兴建工程已于2010年展开，耗资900亿港元，福田站至西九龙总站计划2018年Q3(第三季度)通车。

高速铁路从广州南站开始，经番禺区的沙湾镇、南沙区的东涌镇，下穿狮子洋后过江再进入东莞，直通深圳和香港。狮子洋隧道建筑长度10.8公里，是目前国内最长、标准最高的铁路客运专线盾构隧道，同时也是世界行车速度最高的水底隧道。

5、深茂高铁

深茂铁路是我国沿海铁路大通道的重要组成部分，届时可在茂名通过茂湛铁路连接湛江，在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州，通过广深高铁联系深圳，并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连，茂名乃至整个粤西地区将进入“高铁时代”，深圳至茂名将缩短至2.5。

深茂铁路正线全长388公里，起自深圳北站，终至茂名东站，分两期建设。一期工程江门至茂名段全长266公里，途经江门、阳江、茂名3市，设15个车站(含3个越行站)，设计时速200公里;自2014年6月开工以来项目进展迅速，今年3月底开始架梁，7月下旬已经开始铺轨，一期茂名至江门段预计在2018年建成通车。

据悉，“深茂铁路”二期工程，规划东起深圳北站，途经深圳机场北、东莞虎导致技术复杂、工程投资大等，目前二期工程尚未动工。

6、中南虎城际轨道

中山-南沙-虎门城际轨道，按照规划，该线路在中山市区自中山北站与深茂铁路并线，在广州南沙通过与深茂铁路共用的公铁两用大桥过江，前往东莞虎门，然后接入东莞市区。同时，中南虎与肇顺南(肇庆、顺德、南沙)两条城际轨道将在南沙实现对接。

中南虎城际轨道将会在中山北站与广珠城轨接驳，未来将会因为接驳江门开平恩平城轨、广佛江珠城轨、肇顺南城轨、莞惠城轨、穗莞深城轨等多条城轨，而成为珠三角轨道交通中非常重要的一横。

7、深中通道

深中通道大家已经很清楚了，作为连接珠江口东西岸的重要战略通道———深中通道，是粤西乃至我国西南地区通往珠江口东部沿海地区重要的通道，目前深中通道已顺利通过初测初勘外业验收，主体工程将于年底动工，预计2023开通。

为对接深中通道，从路网规划层面，中山规划对外连接线包括中山至开平高速公路(含小榄支线) 、中山市东部外环高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路 、珠海市金琴高速和香海大桥高速，形成手掌型的高速公路对接路网结构。其次，对内道路衔接，中山主要规划了沿江路和翠亨快线，其中沿江路为现状道路，翠亨快线已于去年年底建成通车。

8、深珠城轨

深珠城际轨道又称珠深城际线，是《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》中的一条城际铁路，根据规划，该线的走向为珠海淇澳-伶仃洋大桥线路-深圳南山。

深珠城轨规划在深圳蛇口对接穗莞深城轨，从轨，将珠三角城市串联在一起，形成大珠三角环线。

"珠深城际线"属于远期规划，将结合经济社会发展和客运需求情况适时安排开工建设。《规划》中的深珠城际轨道也将从新区穿过，将设置横门站、逸仙站等2个城轨站，并将与广珠城际轨道在翠亨站并线，翠亨站为换乘站。

9、港珠澳大桥

港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长的跨海大桥，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。这座22.9公里的主桥桥梁，无论是从珠海情侣路沿线上看，还是高空俯瞰，宛如一条巨龙绵延在伶仃洋上。

港珠澳大桥主体桥梁工程主要三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。港珠澳大桥一旦未来建成通车，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠地只客轮也要1个。

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