中山和广州佛山合建全球第一个自动化码头！

　　9月30日，广州港南沙港区四期工程项目（以下简称“南沙四期”）以及广州南沙国际物流中心南区工程项目（以下简称“物流中心南区”）举行开工动员活动。作为广州、佛山、中山三市国资合资合营项目，全自动化码头南沙四期自去年签约以来备受各界关注，项目建成将使粤港澳大湾区具备多式联运的物流优势。了解到，南沙四期将在水平运输设备中采用北斗卫星导航技术无人驾驶集装箱拖车（又称“集卡”），成为全球首例。

　　三市合力推动粤港澳大湾区综合物流建设

　　2021年，广州港南沙港区四期的集装箱码头将投产，该码头将实现集卡无人驾驶和集装箱装卸远程操控，成为领先的全自动化码头。昨日下午，由广州港股份有限公司、佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司合资建设经营的广州港南沙港区四期工程项目举行开工动员活动，副市长袁永康出席。

　　根据此前公告，南沙四期由广州港股份有限公司（简称“广州港股份”）、佛山市公用事业控股有限公司（简称“佛山公控”）、中山城市建设集团有限公司(简称“中山城建”)合资建设经营，而物流中心南区由广州港股份投资建设。两个项目投资额分别为69.74亿元、18.75亿元，总投资额达到88.49亿元。

　　其中，南沙四期是广东省重点建设项目，项目位于广州港南沙港区龙穴岛作业区中部挖入式港池内，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018至2021年。

　　南沙四期集装箱码头，将有利于发挥佛山、中山内河码头较多和南沙港区集装箱内河中转比例较大的优势，改变佛山、中山两市没有大型海港码头的情况，枢纽港与内河港口联动发展，共同打造南沙港区枢纽。

　　广州与佛山、中山三市在经济上互补性明显，多年来，三市政府层面通过加强规划对接、产业协同、基础设施互连互通，推进一体化发展战略。从地理位置来看，佛山、中山两市紧邻南沙港区，是南沙港区直接依托的腹地。

　　据广州港集团介绍，根据项目可行性研究，预测2021年广州港集装箱吞吐量将达到2400万标准箱，其中南沙港区吞吐量将超过1800万标准箱。因此，三市合力建设南沙集装箱码头将有效解决港区能力不足的问题。

　　蔡锦龙也对港口未来的经济带动效应充满期待，他表示，下一步，广州港集团将加快南沙疏港铁路等港口配套设施建设，通过发挥南沙港区与佛山、中山当地码头的联动作用，将南沙港区的航线服务和南沙自贸片区的政策红利延伸至两市，进一步降低当地企业的综合物流成本。

　　据介绍，南沙四期工程将会是一个自动化码头，目前国内外主要的自动化码头多为堆场垂直布置，南沙四期工程的平面布局形式突破现有全自动集装箱码头垂直的布置方式，全球首创了堆场采用水平布置全自动化码头堆场布置形式。

　　由此看来，南沙四期工程将会是对珠三角经济发展的一大助力。带动大湾区内城市进一步发展。

　　对中山来说，南沙四期工程不单单是弥补了中山没有大型海港码头的情况，对中山综合能力、现代化水平亦将会得到显著提升。

　　在中山

　　距离南沙港最近的镇区就是三角镇了。

　　早前的《中山市域组团发展规划（2017-2035年）》提到，三角将进一步完善对接广州南沙区的交通方式。

　　多方位完善三角交通对接南沙

　　1、发挥湾区优势，预留区域职能：预留广中珠澳高铁通道，预留中南虎城际经民众站对接广州南沙通道，强化东北组团与广州、南沙、深圳联系。规划由中山站出发，分别经三角镇、民众镇对接广州18号地铁线的轨道线路。规划建设环湾地铁，串联湾区主要节点。规划深茂城际、中南虎城际经民众枢纽对接湾区东岸。完善和预留对接广州南沙的高速路及干线路网。

　　2、构建物流平台，强化物流组织：建设中山保税物流中心，提供保税产业和物流配套。培育面向区域的物流组织功能，构建黄圃多式联运物流平台，引入南沙港铁路支线，建设黄圃货运站，新建黄圃铁路货场。

　　3、强化对外衔接，优化内部组织：通过改造与新建完善快速路网，规划民朗大道、民众快线、福泽大道、三角快线进一步延伸对接南沙新区。完善镇区内部交通组织，加三线、加二线等部分干线公路可承担城市主干路功能，通过主干道连接各个片区。

　　广州南沙年底将开通2条公交线路至三角镇

　　根据《南沙新区近期对外快速公交联络线规划方案（征求意见稿）》，规划中山市与南沙区对接跨市公交线路2条，分别为“大岗至中山市民众镇”与“蕉门至中山市三角镇”。

　　据悉，中山三角镇最快可40抵达广州南沙，仅需8元用费。